西咸新區城際地鐵卻變更為到咸陽主城城際地鐵

采花王子

誰還記得最初西安咸陽營建西部大開發西北絲路國際等下的陜西城際軌道交通系統？！
到底是西安地鐵公安局咸陽分局統領地鐵一號線還是咸陽地鐵公安局秦都分局控盤？！
陜西省最先提出城際軌道交通系統的不是西安而是寶雞，第一個是漢中化寶雞最先營建陜西城際軌道交通系統的，接著第二個才是商洛化咸陽后延安化西安，后來第三個回歸到安康化咸陽而延安化渭南，最終才才是機場化航空港化西安到鐵路港西安港化西安等的陜西省西安城際軌道交通系統說，但是建成段落后全都變更為了西安地鐵軌道交通系統并非西安城際軌道交通系統。那榆林等的榆林體系作為陜西省第二經濟體系源于陜北能源黃河流域能源等，卻怎么這種并非城際軌道交通系統就是第二被現在以西安說論述為了第二？！不過倒是挺好！這比西安機場西咸新區到寶雞法門寺扶乾新區等更好，至于西安灞橋西安東客站到渭南蒲城渭南機場站等更有意思停滯不前？！還有還在建設西安長安鄠邑到寶雞眉縣扶風等那條，以及西安未央經開北客站到渭南富閻富平那條等卻在緩慢推進？！全都是鬧鐘，卻沒有一個比寶雞環城城際軌道漢中環城城際軌道以及商洛安康兩個空港環城城際軌道等推進快？！漢中寶雞商洛安康等不但爭奪高速高鐵后還在爭奪城際地鐵？！西咸一體化的咸陽也在布局這個概念，卻就是西安地鐵公安局西咸分局，而今西安地鐵公路局咸陽分局？！但是咸陽方等卻在要將這兩個變更為咸陽地鐵公安局，這導致現在地鐵一號線等難以推進，陜西省至今只有批復給了寶雞市具有寶雞地鐵公安分局！目前為止最為說的把著執掌的是延安渭南也在掙著這個項目單位？！所以咸陽城際軌道交通系統等在變更為掙著咸陽地鐵公安局？！……
這跟那幾年涇渭新區灃渭新區時的，咸陽新區秦渭新城咸陽秦渭新型建材秦渭集團等又有啥區別，這種咸陽新區戰略城際軌道被高鐵提地鐵等后，動車綠藍后西咸新區被分割割據后，西咸新區西片區南北主新城區又回歸咸陽秦都區等著，西咸一體化等交通通行導致的是西咸一體化東轉移？！而渭河新城渭河集團與秦渭新城秦渭集團等資本市場就這么地割裂炒作？！……

采花王子

陜西榆林擬修建城際鐵路聯通三地，計劃好的高鐵還要等多久？
龍龍 小陜最生活 2023-08-23 11:51 發表于陜西
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最近，一條《榆林市發展和改革委員會榆林至神木至府谷城際鐵路預可研服務采購項目政府采購合同公告》的報告發布。



榆神府城際鐵路已納入榆林市“十四五”綜合交通運輸發展規劃，下一步將爭取納入省級規劃，力爭盡早開工建設。



項目中標供應商為中鐵第一勘察設計院集團有限公司，采購合同金額96萬元，文件交付時間為2023年12月。



圖片圖/鐵路規劃



根據采購公告：



2021年榆林市常住人口362萬人，榆陽區及神府地區人口180萬人，占全市的49.6%，人口聚集特征明顯。



尤其分布在牛家梁、金雞灘、大保當、錦界、店塔等城鎮組團及神木清水工業園區、錦界工業園區、府谷火電載能區等主要工業園區，“職住分離”特征明顯，工業園區、人口重鎮與中心城區“通勤客流”旺盛。



圖片圖/人民網



目前區域交通發展滯后、運輸結構不盡合理，沿線雖有較為發達的公路和包西鐵路，但仍然不能適應快速增長的客貨運需求，難以有效滿足沿線居民出行需求及對優美生態環境需要；



目前考慮延榆鄂高鐵紅堿淖站距離神木、府谷中心城區較遠，難以兼顧中心城區及周邊城鎮組團旅客出行，為徹底解決榆林、神木、府谷中心城區與周邊城鎮組團及工業園區間市域通勤客流，實現公交化、快速化出行問題，需新建一條快捷的軌道交通線。



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圖/陜西網 錦界工業園區



榆林是陜西省除西安外，首個規劃建設城際鐵路的地區，不過也很好理解。



榆林作為全省GDP第二城，以能源產業為核心。主要工業區和采礦區多數分布于榆林市區、神木、府谷一線。最著名的當數榆神工業園區、榆佳工業園區，錦界工業園區等。



在延榆鄂高鐵還未建成通車的情況下，聯通榆林北部三地，解決職工“職住分離”的現象，滿足人民群眾的出行要求，成了當務之急。


圖片圖/榆林市政府官網 榆神工業園區



而陜北人民翹首企盼的延榆高鐵，自2016年開始謀劃，到現在正式進入可研報告審批階段。陜西發改委和榆林官方基本確定的時間表是今年年內開工，2028年建成通車。



那么一條鐵路的修建要經過多少時間和流程呢？



答案是最少兩三年，最多十余年，一條鐵路從列入規劃到正式開工建設，并不是在地圖上畫條線那么簡單。



例如川藏鐵路，早在2008年就已列入國家規劃，2011年11月發布的“十二五”鐵路規劃被列入規劃建設項目，2014年底拉林段開工，今年全線才正式開工建設，歷經十余年。



圖片圖/陜西省發改委



對于大中型鐵路建設項目，基本上遵循如下流程：列入規劃（規劃研究）→預可研→可研→初步設計→施工圖設計→施工招標→正式開工建設。



基本上每一個步驟都需要經過預審、評審、鑒修、再評審、批復的過程，牽涉到內業資料和外業勘察的方方面面。從預可研到開工，正常需要2-3年的時間。



以昌贛高鐵為例：2012年11月預可研審查→2013年10月可研評審→2014年9月國家發改委批復可研報告→2014年11月初步設計審查→2015年4月初步設計批復→2015年7月全線開工建設→2019年12月開通運營。



圖片圖/GOKU



根據官方的答復，延榆高鐵目前進入可研報告審批階段，接下來就是初步設計和施工了。



預可研的主要目的是為項目立項提供依據，據此編制項目建議書，并作為可研編制的依據。2015年之前的國家鐵路項目均需上報項目建議書至國家發改委批復。



2015年5月國家發改委印發了《關于調整鐵路建設項目審批程序的通知》，對國家中長期鐵路網規劃和國務院批準的區域、專項規劃明確規劃建設的鐵路項目，不再審批項目建議書，直接審批可行性研究報告。



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因此2015年之后的國家投資鐵路項目，預可研評審取得國鐵集團的評審意見后便可以直接進入可行性研究階段。



預可研階段主要是對項目功能定位、客貨運量、建設標準、線路走向和設站、引入樞紐方案、投資估算等進行初步研究。主要論證項目的必要性、可能性和風險性。



預可行性研究的主要工作內容包括勘察設計單位招標（或者委托）、預可行性研究報告編制、審查等。



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今年年初，榆林市第五屆人民代表大會第三次會議在榆林開幕，政府工作報告中提到，榆林將扎實推進“交通大干年”，年內開工建設延榆鄂高鐵，積極推動太綏高鐵開工建設。



官方明確表示，按照省級高鐵推進專班的工作計劃，延榆鄂高鐵年內開工建設，項目建設期4年半， 預計2028年建成通車。算是給大家吃下了一顆定心丸。



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目前，榆林境內高鐵設計勘察定測工作已經全部完成，線路走向及站位選址方案基本穩定。規劃線路自西延高鐵延安站引出，向北經清澗、綏德、米脂、榆陽、神木，引入鄂爾多斯至項目終點。線路全長約390公里，其中榆林境內長257公里，設清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖5座高鐵站。



雖然等待的時間比較久，但終歸是好消息，前段時間陜西發改委就回復網友：延榆高鐵是國家確定年內開通的重點項目。



看來延榆高鐵開工在望。



圖片圖/鐵路規劃



榆神府城際鐵路的啟動，標志著榆林地區的交通格局進一步細化，將彌補延榆鄂高鐵距離神木、府谷等人口經濟發達區域較遠的缺憾。



也算是延榆高鐵開工的預熱。




作者丨龍龍
綜合鐵路建設規劃、人民網


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采花王子

全國首批！陜西唯一！
西咸新區 2023-08-23 16:34 發表于陜西 1人聽過
今天

陜西日報頭版刊發

《氣候投融資“碳”尋先機》

聚焦西咸新區通過氣候投融資

引導金融機構

支持低碳企業和綠色重點項目

為城市高品質發展打好綠色基底

全文如下

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近日，陜西西咸新區創拓新能源發展有限公司總經理李光宇心中一塊大石頭終于落地：通過西咸新區氣候投融資產業促進中心牽線搭橋，公司向渤海銀行西安分行申請的7990萬元貸款迅速兌現。這為公司在西咸新區能源金貿區的綜合能源供應項目（三期）建設提供了充足的資金保障。





所謂氣候投融資，是指為實現低碳發展目標，引導和促進更多資金投向應對氣候變化領域的投資和融資活動。



落實碳達峰碳中和戰略、發展綠色低碳經濟已經成為全球可持續發展的重要主題。實現凈零碳排放，需要從政策、技術等方面加強落實。這其中，氣候投融資的體系建設必不可少。

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黨的十八大以來，應對氣候變化被擺在國家治理更加突出的位置。我省將應對氣候變化作為推進生態文明建設、實現高質量發展的重要抓手，堅定不移走生態優先、綠色低碳的發展道路。然而，應對氣候變化、實現碳達峰碳中和是一項長期艱巨的任務，需要全社會持續投入大量的資金。



通過氣候投融資，能夠引導金融機構支持低碳企業和綠色重點項目，扶持符合條件的企業通過資本市場做大做強。



早在2022年8月，西咸新區就入選全國首批氣候投融資試點，并成為陜西唯一入選地區。



采訪中，記者發現，投資量大、投資周期過長是當下企業進行綠色改造中常見的問題。而氣候投融資成為應對綠色發展中資金不足問題的不二之選。



“融資是企業項目落地的重要支撐，一般占項目總投資額的70%左右。”李光宇告訴記者，西咸新區創拓新能源發展有限公司是當地認定的首批氣候友好型企業之一，得到了氣候投融資的大力支持。“我們嘗到了氣候投融資的甜頭。其不僅額度更大、審批更快，而且融資利率大幅低于市場水平，大大降低了企業融資成本。”李光宇說。

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據李光宇介紹，西咸新區能源金貿區綜合能源供應項目（三期）已全面建成投運，今年冬天開始供暖。據計算，相比燃煤鍋爐供熱，該項目利用地熱能供熱，一個采暖季可代替標準煤約2356噸，相當于一個小型燃煤廠或中型燃煤供熱站全年煤炭消耗量，減少二氧化碳排放6308噸。



“氣候變化對我們而言是挑戰，更是機遇。”西咸新區氣候投融資產業促進中心副主任楊靜說，“我們要認真學習貫徹習近平總書記歷次來陜考察重要講話重要指示精神，全面落實省委十四屆四次全會精神，制定西咸新區氣候投融資項目標準、氣候投融資項目庫與氣候友好型企業庫管理辦法，破解金融機構對項目和企業氣候效益識別難的問題，推動綠色轉型，幫助企業解決融資難題，從而推動更多綠色項目落地。”

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7月，2023年氣候投融資項目簽約暨氣候投融資研討會舉辦。西咸新區分別與中國風險投資有限公司、中節能資本控股有限公司、興業銀行西安分行簽訂氣候投融資戰略合作協議。西咸新區與四川天府新區、重慶兩江新區生態環境部門簽訂氣候投融資試點合作備忘錄。16個氣候投融資項目與金融機構順利簽約，總投資163億元，融資需求116億元。



分布式光伏發電項目碳減排掛鉤貸款5750萬元、西咸新區能源綠島供熱等3個項目基金4090萬元、3個中深層無干擾供熱項目綠色貸款8500萬元成功落地、灃東新城能源供應站等5個項目正在爭取綠色貸款10億元……在氣候投融資支持下，西咸新區綠色項目遍地開花。

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“除此之外，我們還在全省率先完成207家規上工業企業碳排放增加值核算，建設二氧化碳在線監測系統，探索溫室氣體排放清單和大氣污染源清單‘兩單融合’，為協同控制溫室氣體和大氣污染物排放、實現雙碳目標提供數據支撐。”楊靜說。



氣候投融資是我省綠色低碳轉型的縮影。自全國碳排放權交易市場啟動以來，陜西63家發電企業積極參與全國碳市場交易，順利完成第一個履約周期履約工作，年度覆蓋二氧化碳排放量約1.72億噸。2022年，全省共完成4項主要污染物排污權交易275筆，較2021年增加126筆，增長率為84.6%；較2021年增加交易額1892萬元，增長率67.8%。



（陜西日報記者 申東昕）



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原本四川成都天府新區與重慶兩將新區等的西部能源環境氣候投融資源這個項目是在灃渭新區西咸新區灃西新城，而今卻變為絲路能貿西咸新區灃東新城？！……